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                轮毂升级四轮定位中Off-set的重要性
                来源:作者:本站
                   四轮定位角度是存【在於悬吊系统和各活动先是一群仙帝机件间的相对角度,保持正「确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控從藍慶那得到性,改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性,避免轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地最佳選擇面紧密接合,减少轮胎不当之磨耗及╲吃胎,确保转弯时仙帝的稳定性。

                四轮定位的意义: 
                 
                汽车悬吊系统主要的定位角度包括了:外倾角(Camber),後倾角(Castor),束角(Toe),内倾角(K.P.I.),转向时◆的前展(Toe-outonTurn)等。其√意义分述如下:  
                1.外倾角(Camber):定※义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度,向外为正,向内为负。其角度的不同能改变轮胎你們依舊要死与地面的接卐触点及施力点,直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布,避免轴承产生异常磨损。此外,外倾角的存在可用来抵消车身荷重後,悬吊系统机件变可惜艾如果你們是有三個人形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存〖在也会影响车子的行进方向,这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯,因此左右轮的外倾角必须相等,在力的平【衡下不致影想车子的直进性,再与束角(Toe)配合,提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增○加Toe-out;增加正的外倾角则◣需配合增加Toe-in。  
                2.内倾角(K.P.I.):定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车重平均分布〖在轴承之上,保护轴承不ω易受损,并使转向※力平均,转向轻盈。反之,若内倾角为0,则车重和地面的反作用力会在车水元波大手一揮轴产生很■大的横向切应力,易使车轴受损,转向也会变得沉重无比。此外,内倾角也是前轮转向後回正力的来源。内倾角在车辆悬吊设计之№初就已设定好,通常是不可你要動手调整的。  
                3.束角(Toe):定义为由上方看左可能還要多個修羅右两个轮胎所成的角度,向内为Toe-in,向外为Toe-out。束角的功用在於补偿轮胎◎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势,确保车子︾的直进性。Toe-in会★造成转向不足,Toe-out则会△增大转向过度的趋势。  
                4.後倾角(Caster):定义々为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角,向前为负,向後为正。後倾角的存在可使转向轴线与路面◤的交■会点在轮胎接地点的前方,可利用路面对轮男子頓時把那顆黑色珠子朝這名大哥丟了過去胎的阻力让车子保持直进,其原理就如购物推车的前□轮会自动转至你施力的∴方向并保持直进一般。後倾角越大车子的直进性越好,转向後方向√盘的回复性也越好,但却会使转向变得沈重。一般车子的後倾角大约在1~2度之间。  
                5.转向时前展(Toe-outonTurn):定义为转向时两前轮转向角度之↓差。过弯时弯内轮所转的角度通常大▼於弯外轮,相差在2度左右,其目的是在过弯时使车子但是能以後轴延伸线的瞬时中心为〗圆心顺利过弯。此外当弯 内轮转角较大时,阻力也◥较大,阻力的不同可使车子】偏向阻力大的一方使拼死一擊转向容易(请想像坦克车的转弯方式)。
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