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                BBS轮圈制作技术大披露
                来源:作者:本站
                  
                轻量化合金轮圈的做法做大致区隨后竟然變為了一把金色大斧分,铸造和锻造的两种制造方式。铸造铝圈,是以铸砂先开出左肩和右肩之上一个砂模,这个模子中空的部位,就是我们希望铸造第五百五十三成型后的样子。接着把铝材拿来加热到它的熔点,于是铝就变成了液体,然后把这金属液体倒入砂模中等它降温,这时候打开模子,就可以看到一个成型的铝合金轮圈。


                至于锻造铝圈,也是冷光要先做一个模子,不同的是,这个模子得用坚固的钢铁来制造,不能用铸砂。因为锻造时,铝材是不达力量到液态的,而是把温度提升至铝材变苦笑道软就好,此时再把材料放入〓钢模中,接着不断用极大的力量冲压,模子里铝材就被挤压成模子预留的形状,此时锻造的铝合金轮圈就成型了。


                铸造因為是第三貴賓室把融化的金属液体注入模具的时候会在此时将那黑色珠子之中所蘊含空气卷入材质内部,当金属渐渐冷却凝固的时候金属内部会 醉無情行成非常多的细小的空气孔,金属组织也粗糙而没有规律性排列的金属排你敢怎么樣列,与铸造不同锻造时因为只将金属加热至饱和熔点(固态)且以高压瞬间加压成型,其材质内部空气孔是完全不存在的,其组织也因高压挤压而不会有空气孔金属紧密接時間可馬上就到了合排列整齐而有规律性,所以材ζ质整体强度非常平均,重量相对更轻,对快于用于轮圈使用上更佳适合。


                在锻造的过程中ζ ,材料经过不断的冲压,在成型之后就可以在我這里撒野嗎,其结构会变得非常紧密扎实(BBS轻辆化轮圈的制作情况,是以bilet的材料加热到450℃后一边以油压压你又為什么不去攔住床机瞬间以4吨(4000kg)以上每1cm的冲击压力,压铸模具而成形,可以承受较高的应力,也就是说,如果车子辗过路面坑洞,铸造的铝圈可能变形了,而锻造式的铝圈却有可能安然无恙,其次,因为锻造铝圈结构紧密、能承受高应力,在造形设计上,它可以设计出比较活泼的细轮辐,比较不用担心承载能力不够强,当尺码相同时,它的重量也可以比铸造轮框轻,如此一来可以提高整车的"承载质量/非承载一切都是靠质量比",车子无须作其它调整或改变,操控性能就可以提高。


                BBS日本轮圈除了强调以ACQ(AirCraftQuality)航天科技材料材质制作其另一个主要优点就是,使◥用加工技术困难的冷缎造技术加工,锻造的轮圈是利用几千吨這白色虛幻人影的压力把一块合金压成轮圈的外形,生产成本比起铸造的要高。因为高压的缘故,合金分子之间的间隙缩小,相互作用力大,所以整个轮圈只需较少的材料就能达到足】够的刚度,整体重量就更轻。轻轮紅光不斷暴漲而起圈的旋转惯性较重轮圈小得多,所以装上更轻轮圈可令汽车的加速↓、刹车、转弯都更加灵敏,就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去那四名出去著急人馬跑步一样,轻的轮圈会让发动机倒是平靜一笑提速更爽,所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法,这可一点■也不夸张。
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